El nuevo hub integra el sistema Samsung Autonomous Ship para monitorear en tiempo real un buque de 15.000 TEU de Evergreen, avanzando hacia operaciones más automatizadas y seguras.
Samsung Heavy Industries y Evergreen Marine pusieron en marcha en Taipéi un centro de operación remota para buques portacontenedores que actúa como una “segunda puente” en tierra, capaz de seguir en tiempo real la navegación, el estado de los equipos y el rendimiento de las naves que operan en las rutas transpacíficas y asiáticas.
Samsung Heavy Industries (SHI) y Evergreen Marine dieron un nuevo paso en la digitalización del transporte marítimo con la apertura del Samsung Remote Operation Center (SROC) en la sede corporativa de la naviera taiwanesa en Taipéi. El centro se presenta como una torre de control terrestre para buques portacontenedores, diseñada para monitorear en tiempo real datos de navegación, rendimiento de equipos críticos y condiciones de operación de las naves que Evergreen despliega en el comercio global de contenedores. La instalación marca la primera colaboración formal entre un gran astillero y una naviera para crear un hub de operación remota de este tipo, hito que refuerza la posición de Asia como laboratorio de nuevas tecnologías para la logística marítima.
El SROC se apoya en la experiencia acumulada por Samsung Heavy en sistemas de navegación autónoma y monitorización a distancia, que en 2025 permitió completar una travesía transpacífica de aproximadamente 10.000 kilómetros con un portacontenedores de 15.000 TEU operado por Evergreen y equipado con la plataforma Samsung Autonomous Ship (SAS). Durante ese viaje entre Oakland (Estados Unidos) y Kaohsiung (Taiwán), la tecnología gestionó de forma automática decisiones de ruta, velocidad y control de máquina, demostrando que los algoritmos de inteligencia artificial pueden optimizar tiempos de llegada y consumo de combustible en servicios de línea regulares.
Un “segundo puente” en tierra para la flota de Evergreen
El nuevo Samsung Remote Operation Center está concebido como un “segundo puente” que replica en tierra parte de la información y capacidades que disponen los oficiales a bordo. Desde esta sala de control, ingenieros y especialistas de ambas compañías pueden visualizar en grandes pantallas datos en tiempo real sobre posición, ruta prevista, condiciones meteorológicas, estado de motores principales y auxiliares, consumo de combustible, temperaturas críticas, alarmas de sistema y rendimiento de equipos de navegación.
El objetivo de SHI y Evergreen es que el SROC se convierta en el núcleo de una red de monitorización remota para la flota de portacontenedores de la naviera. Inicialmente, el centro se conecta con buques seleccionados que ya cuentan con sistemas avanzados de digitalización de planta y navegación, pero el plan anunciado por ambas empresas es ir sumando naves de forma gradual, a medida que se instalan los paquetes de sensorización y conectividad necesarios. Con ello, Evergreen busca reforzar la seguridad operacional, reducir tiempos fuera de servicio y apoyar a las tripulaciones con un soporte técnico permanente desde tierra.
La infraestructura combina sistemas de recepción de datos vía satélite, herramientas de analítica avanzada y plataformas de mantenimiento basado en condición. Esto permite que, desde el centro de Taipéi, se detecten patrones anómalos de vibración, temperatura o consumo que puedan anticipar fallas en bombas, generadores o equipos auxiliares, reduciendo la probabilidad de detenciones inesperadas durante la travesía. La integración con la plataforma SAS también facilita que los especialistas en tierra visualicen las decisiones de ruta que va recomendando el sistema autónomo, lo que genera una capa adicional de supervisión humana sobre los algoritmos.
De la navegación autónoma de prueba a la operación comercial asistida
El lanzamiento del SROC se produce pocos meses después de que Samsung Heavy y Evergreen completaran una demostración de navegación autónoma en un portacontenedores de gran porte, utilizando el sistema SAS en una ruta transpacífica de más de 10.000 kilómetros. Durante ese viaje, la solución integró datos de radar, GPS, AIS y cámaras, analizando condiciones de mar y clima cada pocas horas y ejecutando más de un centenar de maniobras de optimización de ruta y más de doscientas intervenciones automáticas de control de máquina y timón. La experiencia sirvió para validar que la tecnología puede operar durante largos periodos con mínima intervención humana, manteniendo velocidades económicas y tiempos de arribo precisos.
Con la apertura del centro de operación remota, esa capacidad de navegación autónoma pasa del entorno de prueba a un marco de operación comercial asistida. En lugar de sustituir a la tripulación, el modelo que promueven SHI y Evergreen se basa en complementar el trabajo de los oficiales con una sala de control en tierra que recibe la misma información de sensores, permite revisar las decisiones que propone el sistema autónomo y ofrece apoyo especializado cuando se presentan situaciones complejas, como desvíos por clima severo, congestión en rutas o fallas en sistemas clave.
Beneficios esperados en eficiencia, mantenimiento y seguridad marítima
Desde el punto de vista de eficiencia, la operación remota se apoya en la capacidad del SROC para consolidar datos históricos de desempeño de cada buque y compararlos con condiciones de operación actuales. Esa información permite ajustar parámetros como velocidad, potencia de propulsión o uso de generadores auxiliares, con foco en reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero, un objetivo central para navieras y astilleros que buscan cumplir con las metas de descarbonización del transporte marítimo.
En materia de mantenimiento, el centro de Taipéi está preparado para trabajar con programas de mantenimiento predictivo, que utilizan algoritmos para anticipar cuándo un equipo podría fallar y programar intervenciones en puerto antes de que la falla ocurra en ruta. Esto es especialmente relevante en portacontenedores de gran tamaño que operan en servicios de largo curso, donde una avería en plena travesía puede traducirse en retrasos significativos, costos adicionales de remolque y afectación de cadenas de suministro completas. La capacidad de revisar video en tiempo real desde la sala de control agrega una herramienta adicional para verificar condiciones a bordo sin necesidad de desplazamientos físicos.
En el ámbito de la seguridad marítima, SHI y Evergreen destacan que el SROC permitirá coordinar respuestas más rápidas ante emergencias, ya sea por fallas técnicas, incidentes de estabilidad, colisiones o condiciones meteorológicas imprevistas. Al contar con una visión consolidada de las rutas, condiciones de tráfico y parámetros de los equipos, el centro en tierra puede asistir a los capitanes con información adicional para la toma de decisiones, manteniendo al mismo tiempo la responsabilidad última de la navegación en la figura del comandante y los oficiales a bordo.
Un paso clave en la ruta hacia buques autónomos remotos
El acuerdo entre Samsung Heavy y Evergreen también contempla el desarrollo de tecnologías para inspecciones periódicas remotas y, en una etapa posterior, para la operación de buques autónomos controlados a distancia. Esto implica no solo avances en sistemas de control y comunicaciones, sino también ajustes regulatorios y de seguros marítimos, ya que actualmente los marcos normativos internacionales, encabezados por la Organización Marítima Internacional (OMI) y las sociedades de clasificación, siguen en proceso de adaptación a la realidad de naves con altos niveles de automatización.
Diversas sociedades de clasificación ya han otorgado aprobaciones de diseño básico para sistemas de operación remota y navegación autónoma desarrollados por astilleros asiáticos, lo que indica un creciente respaldo técnico a estas soluciones. Sin embargo, la implementación práctica exige que las autoridades marítimas, puertos, armadores y aseguradoras acuerden protocolos claros sobre responsabilidades, monitoreo de riesgos cibernéticos y estándares de redundancia en comunicaciones y sistemas de control. En ese contexto, el SROC de Evergreen funciona como proyecto piloto de referencia para futuros hubs de operación remota que podrían extenderse a otras rutas y regiones.
Impacto para los corredores Asia–Pacífico y para la logística global de contenedores
Evergreen es uno de los principales operadores de portacontenedores en los corredores transpacíficos y Asia–Europa, por lo que la incorporación de un centro de operación remota tiene efectos directos en la fiabilidad de las cadenas de suministro que conectan Asia con América del Norte y Europa. Una supervisión constante desde tierra puede contribuir a reducir desvíos no planificados, optimizar tiempos de permanencia en puerto y facilitar que los buques mantengan ventanas de atraque en terminales altamente congestionadas, donde los retrasos se traducen en costos significativos para exportadores e importadores.
Para los puertos y terminales de la región, el avance de estas tecnologías abre la puerta a una coordinación más estrecha entre centros de operación marítima y centros de control portuario, especialmente en materia de programación de atraques, asignación de grúas y planificación de movimientos de contenedores. Aunque los buques completamente autónomos aún requieren definiciones regulatorias, la combinación de navegación asistida por inteligencia artificial y operación remota en tierra ya comienza a traducirse en decisiones más informadas sobre velocidad, arribo y condiciones de seguridad de cada viaje.
Tanto Samsung Heavy como Evergreen han señalado que el SROC será utilizado como plataforma de pruebas continuas, incorporando nuevas funciones a medida que se completen más viajes monitorizados y se disponga de grandes volúmenes de datos operacionales. Con ello, el proyecto se perfila como uno de los casos emblemáticos de digitalización del transporte marítimo en Asia y como referencia para otras alianzas entre astilleros, navieras y proveedores tecnológicos que buscan modernizar la gestión de flotas en un contexto de alta demanda por eficiencia y sostenibilidad.
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- Samsung Heavy Industries y Evergreen Marine – comunicados y notas sobre la apertura del Samsung Remote Operation Center (SROC) en Taipéi.
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