Autoridades portuarias y gobierno coordinan etapas de la megaobra que redefinirá la capacidad del sistema central.
Puerto San Antonio ajustó el cronograma del proyecto Puerto Exterior y afinó la hoja de ruta de la próxima licitación internacional de sus obras de abrigo, consolidando el calendario que llevará a la puesta en marcha de la primera etapa en 2036 y dando una señal de continuidad a una de las mayores inversiones portuarias de la historia del país.
La Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) detalló un cronograma actualizado para el proyecto Puerto Exterior, que incluye hitos claves entre 2025 y 2036, y la preparación de la fase final de la licitación internacional de las obras de abrigo. El proceso considera la participación de consorcios especializados en infraestructura marítima de gran escala y se enmarca en una inversión estimada en más de US$ 4.400 millones, destinada a reforzar la capacidad portuaria de la macrozona central.
Una megaobra para sostener el crecimiento del comercio exterior
El Puerto Exterior de San Antonio es concebido como el principal proyecto portuario de expansión para la zona central y uno de los más relevantes de América Latina en términos de capacidad y complejidad técnica. La iniciativa contempla la construcción de un molo de abrigo de casi 4 kilómetros de longitud, dragados de gran escala y explanadas que permitirán habilitar dos terminales semiautomatizados de aproximadamente 1.730 metros cada uno, capaces de recibir buques portacontenedores de hasta 400 metros de eslora de manera simultánea.
En plena operación, el complejo portuario proyecta movilizar hasta 6 millones de TEU al año, cifra que prácticamente triplica la capacidad actual de Puerto San Antonio y que se vuelve estratégica para absorber el crecimiento del comercio exterior en las próximas décadas. El plan de inversión se estima en torno a los US$ 4.450 millones, combinando recursos públicos destinados a las obras de abrigo, dársena, accesos viales y ferroviarios, además de medidas ambientales, con aportes privados orientados a la construcción y equipamiento de los terminales concesionados.
Autoridades sectoriales han destacado que el proyecto no solo incrementará la oferta de infraestructura, sino que también permitirá mantener la competitividad logística de Chile frente a otros hubs regionales del Pacífico. La ampliación de la capacidad de transferencia de contenedores se considera clave para evitar la saturación del sistema portuario de la macrozona central y asegurar la continuidad de las cadenas de suministro que conectan a Chile con sus principales socios comerciales.
Cronograma ajustado: hitos entre 2025 y 2036
En su actualización de cronograma, Puerto San Antonio precisó las fechas y etapas que ordenarán el avance del Puerto Exterior durante la próxima década. El plan ratifica que 2025 será el año clave para el desarrollo de la licitación de las obras de abrigo y complementa esta hoja de ruta con hitos de financiamiento, tramitación ambiental y construcción. El objetivo es asegurar que la primera nave pueda atracar en el nuevo complejo hacia 2036, una vez concluida la etapa inicial del Terminal Mar.
De acuerdo con la planificación actual, durante 2025 se consolidará el proceso de precalificación de empresas y consorcios interesados, se cerrará el registro definitivo de participantes y se avanzará en acuerdos de financiamiento con entidades multilaterales. La recepción de ofertas técnicas y económicas para la construcción del rompeolas y el dragado principal está prevista para enero de 2026, mientras que la adjudicación del contrato se proyecta para marzo del mismo año. Una vez otorgada la buena pro, se espera que las obras comiencen en 2027 y que la primera fase del puerto entre en operación en 2036, con una capacidad inicial estimada en 1,5 millones de TEU anuales.
Para los actores de la cadena logística resulta clave conocer los hitos que ordenan la ejecución del proyecto. El siguiente cuadro resume el cronograma que EPSA ha ido ajustando y precisando en sus últimas comunicaciones públicas:
| Hito del proyecto | Fecha estimada | Descripción |
|---|---|---|
| Cierre de precalificación de empresas | Segundo semestre de 2025 | Definición del registro final de consorcios habilitados para participar en la licitación internacional de las obras de abrigo. |
| Recepción de ofertas | Enero de 2026 | Entrega de propuestas técnicas y económicas para el contrato de construcción del molo de abrigo, dragado y áreas de respaldo. |
| Adjudicación del contrato | Marzo de 2026 | Selección del oferente que ejecutará las obras principales del Puerto Exterior. |
| Inicio de obras | 2027 | Puesta en marcha de las faenas de construcción del rompeolas, dragado y habilitación de explanadas. |
| Entrada en operación primera etapa | 2036 | Inicio de operaciones del Terminal Mar, con capacidad estimada de 1,5 millones de TEU anuales. |
Este ordenamiento de fechas permite a navieras, operadores logísticos y exportadores proyectar con mayor claridad cuándo se dispondrá de nueva capacidad portuaria en la macrozona central. También entrega visibilidad a las comunidades locales y a las autoridades sobre los momentos en que se intensificarán las obras en la franja costera de San Antonio.
Lista de empresas precalificadas y nueva fase de licitación internacional
El ajuste del cronograma viene acompañado por la consolidación del registro final de empresas y consorcios precalificados para construir las obras de abrigo del Puerto Exterior. Puerto San Antonio informó que firmas de Europa, Asia y otras regiones, con amplia experiencia en megaproyectos marítimos, manifestaron interés y han sido evaluadas en términos de solvencia financiera, capacidad técnica y trayectoria en infraestructura portuaria de gran escala.
Entre los grupos que han sido mencionados en el proceso se cuentan compañías como Van Oord y Jan De Nul, reconocidas por su especialización en dragado y construcción de rompeolas, además de China Harbour Engineering Company (CHEC), el consorcio Acciona–Deme y la firma Hyundai Engineering & Construction. Estas empresas se han destacado por participar en puertos de gran escala en Europa, Asia y Medio Oriente, lo que las sitúa como actores relevantes a la hora de abordar un proyecto de la dimensión del Puerto Exterior.
La siguiente etapa contempla la entrega de las bases definitivas de licitación a los consorcios habilitados, la preparación de las ofertas y un proceso de evaluación que considerará criterios técnicos, ambientales y económicos. El diseño del concurso busca maximizar la competencia, promover soluciones de ingeniería robustas y asegurar que el contratista adjudicado cuente con la experiencia necesaria para operar en un entorno marítimo expuesto, con oleaje significativo y exigencias de continuidad operativa.
Impacto para la cadena logística y la macrozona central
El avance del Puerto Exterior tiene implicancias directas para la competitividad de la cadena logística que conecta a Chile con los mercados de Asia, Europa y América. La autoridad portuaria y el gobierno han reiterado que, sin nueva infraestructura de gran escala, la macrozona central podría enfrentar restricciones de capacidad hacia fines de la próxima década, lo que encarecería los costos de transporte y afectaría la confiabilidad de los servicios navieros.
Con la entrada en operación de la primera etapa en 2036, el sistema portuario de la región sumará un terminal diseñado para atender naves de última generación, con mayor productividad en las operaciones de embarque y desembarque de contenedores. La habilitación progresiva de las etapas siguientes permitirá acercarse a la meta de 6 millones de TEU anuales, reforzando el rol de Chile como plataforma de servicios logísticos para el Pacífico sur y ampliando las oportunidades de encadenamiento productivo a nivel regional.
El proyecto también se vincula con iniciativas complementarias, como la mejora de los accesos viales y ferroviarios hacia el puerto, la consolidación de corredores logísticos hacia el interior del país y la implementación de infraestructura intermodal. Estas obras paralelas buscarán distribuir de manera más eficiente los flujos de carga y reducir la congestión en rutas clave para el transporte de exportaciones e importaciones.
Tramitación ambiental, adenda complementaria y compromisos urbanos
En paralelo al ajuste del cronograma y la preparación de la licitación internacional, Puerto San Antonio ha continuado con la tramitación ambiental del proyecto. La empresa ingresó una adenda complementaria al Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), documento que incorpora nuevas medidas de mitigación y compensación, así como ajustes al diseño para reforzar la protección del entorno costero y de ecosistemas sensibles.
Dentro de estas medidas destaca la creación del Parque Lagunas de Llolleo, un espacio público asociado al humedal urbano Ojos de Mar, que contempla miradores, áreas de educación ambiental y senderos para el uso de la comunidad. La iniciativa busca compatibilizar la expansión portuaria con la conservación de un ecosistema reconocido por su biodiversidad y relevancia para la avifauna, incorporando monitoreos permanentes y planes de manejo que permitan resguardar sus valores ecológicos.
El paquete de compromisos incluye, además, obras urbanas complementarias, mejoras en espacios de recreación y programas de vinculación con el territorio, con el propósito de que el desarrollo del Puerto Exterior se integre a la ciudad de San Antonio y genere beneficios tangibles en términos de empleo, infraestructura y calidad de vida. La coordinación con el municipio y con distintos organismos públicos ha sido señalada como un elemento clave para asegurar que el proyecto avance de manera sostenible en el tiempo.
Con el cronograma ajustado, la preparación de la licitación internacional y el refuerzo de sus compromisos ambientales y urbanos, el Puerto Exterior entra en una fase decisiva. Los próximos meses serán determinantes para definir el consorcio que asumirá las obras de abrigo y para consolidar las condiciones que permitirán disponer de una nueva plataforma portuaria de gran escala hacia 2036, en beneficio del comercio exterior y de la red logística que articula a Chile con el mundo.
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Fuentes:
Empresa Portuaria San Antonio, comunicaciones oficiales sobre licitación internacional y cronograma del proyecto Puerto Exterior. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y Ministerio de Hacienda, antecedentes públicos sobre la priorización del proyecto en la macrozona central. Informes y notas de prensa especializadas en infraestructura portuaria y logística relativos al desarrollo del Puerto Exterior de San Antonio.
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