Inflación, combustible y tipo de cambio: qué pesa más por eslabón de la cadena.
Este reporte reúne la evolución 2019–2025 del Índice de Costos del Transporte (ICT) del INE —utilizado como proxy del costo logístico carretero— y explica los factores que han presionado al alza o a la baja la estructura de costos de la industria (combustibles, recursos humanos, repuestos/servicios y financieros). La línea temporal destaca los quiebres de tendencia (2020–2022) y la normalización posterior (2023–2025 YTD), con implicancias para tarifas, contratos y planificación operativa.
¿Qué mide el ICT y por qué sirve como termómetro logístico?
El Índice de Costos del Transporte (ICT) es un indicador mensual (base 2023=100) que registra el valor de los bienes y servicios adquiridos por las empresas del transporte de carga por carretera dentro del país. En la práctica, funciona como un termómetro de costos logísticos en el eslabón terrestre: concentra el efecto de combustibles, recursos humanos (mano de obra y remuneraciones), repuestos/mantención, servicios relativos al equipo y servicios financieros/seguros. Cuando el ICT sube, presiona las tarifas y reduce márgenes si no se reajustan contratos; cuando baja, abre ventanas para eficiencias y renegociaciones.
Aunque el ICT no incluye todos los costos de una cadena multimodal (portuarios, ferroviarios, aéreos o almacenaje), su comportamiento correlaciona con la inflación logística del país, pues el tramo carretero es transversal a la mayoría de las operaciones. Por ello, es un insumo recurrente para cláusulas de reajuste (fuel surcharge), licitaciones y proyecciones de flujo de caja en empresas de transporte, comercio exterior y distribución.
2019–2025: del shock de combustibles a la normalización
La serie reciente del ICT en Chile muestra tres etapas: (i) prepandemia con variación anual moderada (2019: +1,2%), (ii) pandemia y salida con alta volatilidad de combustibles y tipo de cambio (2020: −6,6% por derrumbe del diésel; 2021: +20,4%; 2022: +26,2% por escalada de combustibles y costos) y (iii) normalización con crecimiento acotado (2023: +2,0%; 2024: +2,5%) y un 2025 que a agosto acumula +2,8%. En el desglose por grupos, los cambios de tendencia se explican mayormente por combustibles (diésel), con episodios donde recursos humanos y servicios financieros/seguros ganan incidencia mensual.
Operación en patio y carretera: dónde pegan los costos
Cuadro comparativo | Variación acumulada por año (%)
Resumen de la variación acumulada del ICT en el cierre de cada año (y 2025 a agosto):
| Año | Variación acumulada ICT (%) | Lectura sectorial |
|---|---|---|
| 2019 | +1,2 | Costo estable; combustible contenía presiones. |
| 2020 | −6,6 | Caída por shock de combustibles durante pandemia. |
| 2021 | +20,4 | Rebote con fuerte alza de diésel y normalización de demanda. |
| 2022 | +26,2 | Pico inflacionario de costos logísticos; presión sostenida del combustible. |
| 2023 | +2,0 | Normalización; mayor incidencia de recursos humanos. |
| 2024 | +2,5 | Año acotado; episodios de alza por combustibles. |
| 2025 (ene–ago) | +2,8 | Ritmo moderado con repunte en julio–agosto. |
Gráfico | ICT Chile 2019–2025 YTD (variación acumulada, %)
¿Qué empujó o contuvo el índice en cada tramo?
2019: variación anual moderada (+1,2%). La presión de combustibles fue acotada y el resto de rubros se mantuvo estable.
2020: caída (−6,6%) por desplome del diésel y menor actividad. Esta baja redujo temporalmente los costos logísticos, pero también contrajo la demanda de transporte.
2021: rebote (+20,4%) por fuerte alza de combustibles y normalización de flujos post-pandemia; tensiones en cadenas globales y tipo de cambio presionaron repuestos.
2022: máximo (+26,2%) por energía cara y persistente, con traspaso a tarifas; continuidad de presiones en repuestos/servicios.
2023: normalización (+2,0%) con menor incidencia de combustibles; recursos humanos y algunos servicios ganan peso en la variación mensual.
2024: crecimiento acotado (+2,5%), aunque con episodios puntuales de combustible al alza.
2025 (ene–ago): moderado (+2,8% acumulado), con repunte en julio–agosto explicado por combustibles.
Implicancias para tarifas, contratos y planeamiento
1) Tarifas y cláusulas de reajuste: con 2025 YTD en terreno positivo, conviene mantener indexadores al ICT en contratos de media/larga duración. En operaciones con combustibles indexados, considerar bandas y gatillos para evitar ajustes micro-mensuales que encarecen la administración.
2) Gestión de combustible: la historia 2019–2025 confirma que el diésel domina los quiebres de tendencia; planes de eficiencia energética, renovación de flota y telemetría siguen siendo palancas para amortiguar volatilidad.
3) Recursos humanos: en periodos de normalización, remuneraciones y disponibilidad de conductores inciden en la variación mensual; revisar escalas, productividad y horas efectivas.
4) Abastecimiento de repuestos: asegurar contratos marco y stocks críticos para evitar sobrecostos por shocks de oferta y tipo de cambio.
5) Presupuesto 2026: con una senda 2023–2025 más contenida que 2021–2022, las empresas pueden proyectar rangos de variación de baja a media, sin perder de vista la sensibilidad a combustibles.
Notas metodológicas y lectura de la serie
Desde enero de 2024 rige la nueva base 2023=100 del ICT. Para comparaciones históricas, lo relevante es la variación acumulada anual (porcentaje respecto de diciembre del año anterior), que homogeniza cambios de base y permite seguir el pulso de costos. Los boletines mensuales del INE reportan, además, la incidencia de cada grupo (combustibles, recursos humanos, repuestos, servicios financieros, otros servicios del equipo), útil para explicar alzas o bajas puntuales.
Sigue informado en Mundo Portuario: suscríbete al newsletter, explora nuestros análisis de indicadores y síguenos en redes para alertas rápidas de variaciones del ICT y su impacto en tarifas.
- INE Chile, Índice de Costos del Transporte (ICT): ficha y herramientas (base 2023=100).
- INE, Boletín ICT diciembre 2019: variación acumulada año 2019 (+1,2%).
- INE, Boletín ICT diciembre 2020: variación acumulada año 2020 (−6,6%).
- INE, Boletín ICT diciembre 2021 / Sala de Prensa 19-01-2022: variación acumulada 2021 (+20,4%).
- INE, Boletín ICT diciembre 2022: variación acumulada 2022 (+26,2%).
- INE, Boletín ICT diciembre 2023 (18-01-2024): variación acumulada 2023 (+2,0%).
- INE, Boletín/Sala de Prensa 20-01-2025: variación acumulada 2024 (+2,5%).
- INE, Sala de Prensa 22-09-2025: agosto 2025 mensual (+0,5%) y acumulado a agosto (+2,8%).
Deja una respuesta