La expansión permitirá atender dos buques Post-Panamax en paralelo y mejorar desempeño del hub del Pacífico sur.
La terminal de contenedores operada por DP World Posorja activó una hoja de ruta de ampliación que eleva su escala operativa en la costa del Pacífico sudamericano. El proyecto considera extender el muelle hasta una longitud total de 800 metros hacia 2026, con la meta de recibir y atender dos buques Post-Panamax en simultáneo y aumentar la capacidad operativa anual del recinto.
El movimiento ocurre en un escenario donde las navieras ajustan redes y ventanas de servicio para reducir tiempos en puerto. En la práctica, la disponibilidad de metros de muelle, la cantidad de grúas y la capacidad de patio determinan la fluidez de las recaladas. Con un frente de atraque más largo, Posorja busca ampliar la flexibilidad para absorber picos de demanda y sostener un flujo estable de operaciones cuando coinciden escalas de gran tamaño.
DP World ha descrito a Posorja como un hub estratégico para el comercio exterior ecuatoriano por su condición de puerto de aguas profundas, complementado por infraestructura de conectividad, incluido un acceso vial dedicado y un canal marítimo exclusivo para buques de gran calado. En 2024, el operador reportó un movimiento de 955.728 TEU, un indicador que dimensiona el peso del terminal en el comercio marítimo del país.
Ampliación en Posorja: inversión y alcance del proyecto
La ampliación combina obra civil, reforzamiento estructural y compra de equipamiento. La referencia operativa de partida es un muelle de 467,5 metros, desde donde se ejecuta la extensión para alcanzar primero 700 metros y luego completar el salto a 800. En estimaciones divulgadas durante el seguimiento público del proyecto, la inversión comprometida supera los US$190 millones y se concentra en infraestructura y equipos portuarios de última generación.
Dentro de los hitos de obra, se ha informado la instalación de pilotes y el avance progresivo del nuevo tramo de atraque. El objetivo operativo del proyecto se resume en una ecuación: más capacidad de muelle y más productividad por hora, para sostener el crecimiento del volumen sin trasladar presión al patio ni a los accesos terrestres.
Muelle de 800 metros: dos buques en simultáneo y plazos 2026
El cambio más visible es el aumento del frente de atraque. Con el muelle ampliado, Posorja apunta a operar dos portacontenedores Post-Panamax en paralelo, lo que permite ordenar ventanas de atención, distribuir grúas en dos frentes y reducir esperas cuando coinciden servicios de alta demanda.
El cronograma divulgado para la expansión considera un hito de 700 metros con inicio operativo proyectado para abril de 2026, y la incorporación de los 100 metros adicionales para alcanzar 800 metros hacia el cierre de 2026. Este calendario es seguido de cerca por el ecosistema marítimo, porque la disponibilidad efectiva del segundo frente de atraque influye en la planificación de recaladas y en la utilización del terminal como escala principal o como nodo de conexión regional.
| Variable | Situación reportada / hito actual | Meta con expansión 2026 |
|---|---|---|
| Longitud de muelle | 467,5 m (referencia previa) / avance a 700 m en ejecución | 800 m (cierre 2026) |
| Atención de buques | Una escala principal de gran tamaño por ventana de atraque | Dos buques Post-Panamax en simultáneo |
| Volumen y capacidad | 2024: 955.728 TEU (dato reportado por el operador) | Capacidad anual proyectada: 1,4 millones de TEU |
| Conexiones para refrigerados | Base de conexiones para reefers con foco exportador | Más de 900 conexiones adicionales; objetivo superior a 3.000 |
Equipamiento y capacidad anual: 1,4 millones de TEU y grúas de mayor alcance
La expansión no se limita al muelle. El plan considera incorporar dos grúas pórtico de muelle, tres grúas de patio (RTG) y equipamiento complementario para elevar el rendimiento del sistema muelle-patio. En la fase asociada a la modernización, se ha descrito la llegada de grúas con alcance de 68 metros y capacidad para trabajar sobre 24 filas de contenedores, orientadas a atender buques ultragrandes.
En términos operativos, el objetivo declarado es elevar la capacidad de la terminal a 1,4 millones de TEU por año. El salto de capacidad busca sostener un flujo continuo cuando se sumen dos ventanas de atraque simultáneas, evitando que el aumento de descarga y carga termine generando congestión en patios, gates o áreas de inspección.
El componente de sostenibilidad también aparece en la descripción del proyecto. Se ha señalado que parte del equipamiento operará con sistemas eléctricos y que la expansión incorpora medidas de gestión ambiental, en línea con estándares operacionales que la industria portuaria viene adoptando para reducir emisiones locales y mejorar la eficiencia energética del terminal.
Exportaciones refrigeradas, transbordo y competencia en la costa del Pacífico
El comercio exterior ecuatoriano tiene un componente sensible: la carga refrigerada. La disponibilidad de conexiones eléctricas y espacios de patio para contenedores “reefer” se vuelve crítica en temporada alta. El plan de expansión incluye sumar más de 900 conexiones refrigeradas, con un objetivo que supera las 3.000 tomas, un dato relevante para cadenas de exportación donde el control de temperatura y la continuidad logística son determinantes.
La ampliación se cruza además con la competencia regional por carga y transbordo. La capacidad de operar dos naves en paralelo puede mejorar la flexibilidad del terminal ante cambios de itinerario, reprogramaciones por clima o acumulación de carga. En la lógica naviera, la confiabilidad del puerto y el tiempo de permanencia de la nave en muelle son variables que se comparan al definir escalas y rotaciones.
Seguridad portuaria y control de carga: trazabilidad como prioridad
Junto con el crecimiento físico, en Ecuador se mantiene el foco sobre la seguridad portuaria y el control de la carga. El aumento de volúmenes y la mayor frecuencia de escalas elevan la necesidad de trazabilidad y vigilancia para prevenir la contaminación de contenedores y proteger la reputación logística del país en mercados de destino. En el seguimiento del proyecto se ha mencionado el uso de herramientas digitales, análisis de riesgo y coordinación con fuerzas de seguridad para reforzar la prevención.
En términos prácticos, un terminal más grande implica mayor circulación interna, más movimientos de equipos y más puntos de control. La meta de elevar capacidad sin perder continuidad depende de procesos claros para gates, patios, inspecciones y seguridad del recinto, en un contexto donde la cadena logística internacional evalúa cada vez más el riesgo y la confiabilidad de los nodos portuarios.
Con el muelle encaminado a 800 metros hacia 2026, DP World Posorja se proyecta como un nodo con mayor margen para atender buques de gran tamaño, sostener operaciones refrigeradas y disputar carga en una costa donde la eficiencia portuaria y la continuidad de la cadena logística se han vuelto variables estratégicas para el comercio exterior.
- Suscríbete al newsletter de Mundo Portuario para recibir alertas y actualizaciones: ncsita.cl
- Explora el Directorio de Empresas y conecta con actores del ecosistema marítimo-logístico
- Revisa Ofertas de trabajo y la sección Busco empleo
- Síguenos en X para alertas y cobertura en tiempo real
- Síguenos en Instagram, Síguenos en Facebook y Síguenos en LinkedIn
Deja una respuesta