La operación marcaría el ingreso del grupo suizo al mercado portuario peruano y refuerza la competencia en la costa del Pacífico sudamericano.
Terminal Investment Limited (TIL), operador portuario vinculado a Mediterranean Shipping Company (MSC), habría alcanzado un acuerdo para adquirir el Terminal Portuario Paracas, concesionario del Terminal Portuario General San Martín en Pisco, por un monto cercano a los 200 millones de dólares. La operación, que ya fue notificada a la autoridad de competencia peruana, marca un hito en la consolidación del puerto de Paracas como nuevo nodo logístico para contenedores, agroexportaciones y carga rodante en la costa sur del país.
Un acuerdo por cerca de US$ 200 millones en el puerto de Paracas
De acuerdo con información difundida por medios especializados en logística portuaria y comercio exterior, el consorcio accionista de Terminal Portuario Paracas (TPP) –integrado por firmas vinculadas al grupo español Nogar y a empresas brasileñas de infraestructura– acordó vender el 100 % de su participación a Terminal Investment Limited, la filial portuaria de MSC. La transacción se habría pactado por una cifra cercana a los 200 millones de dólares, monto que reconoce el crecimiento reciente del Terminal Portuario General San Martín y su proyección como alternativa al puerto del Callao para el sur peruano.
La venta se mantiene aún en una etapa de reserva, ya que el acuerdo de compra debe superar el proceso de control previo de concentraciones empresariales que aplica la Comisión de Defensa de la Libre Competencia del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi). Esta instancia revisa si la adquisición puede generar riesgos para la competencia en el mercado portuario peruano, considerando que TIL ya participa indirectamente en APM Terminals Callao, concesionario del Terminal Norte Multipropósito del principal puerto del país.
Según las normas peruanas, las operaciones de concentración deben notificarse cuando las empresas involucradas superan determinados umbrales de ventas, ingresos o activos en el país. En el caso de TIL y el Terminal Portuario Paracas, el volumen de negocio y la presencia previa de la compañía vinculada a MSC en el sistema portuario nacional explican la revisión de la autoridad. Mientras la operación esté en evaluación, las partes no pueden implementar cambios de control efectivos sobre la concesión del terminal.
Un terminal multipropósito clave para el comercio exterior del sur peruano
El Terminal Portuario General San Martín, ubicado en la bahía de Paracas (región Ica), es un puerto multipropósito que atiende contenedores, graneles minerales, graneles agrícolas, carga fraccionada y vehículos. La concesión fue adjudicada en 2014 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú por un periodo de 30 años, con un compromiso de inversión superior a los 240–250 millones de dólares para modernizar por completo las instalaciones portuarias.
Desde el inicio de la concesión, TPP ejecutó un programa de obras que incluyó la construcción de un muelle de 700 metros de longitud y calado de hasta 14 metros, patios para contenedores refrigerados, equipamiento para manejo de graneles y un antepuerto con capacidad para cientos de camiones. Estos avances permitieron transformar un puerto subutilizado en una infraestructura moderna y competitiva, capaz de recibir naves portacontenedores de líneas globales y buques de crucero que recalan en la bahía de Paracas.
Buque portacontenedores de MSC y crucero atracados en el Terminal Portuario General San Martín, reflejando el carácter multipropósito del puerto de Paracas.
El impacto de estas inversiones se refleja en las cifras de movimiento de contenedores. De acuerdo con datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) recopilados por gremios empresariales, el terminal movilizó 13.575 TEU en 2022 y 28.246 TEU en 2023, lo que implicó un crecimiento de más de 100 % en un año. En 2024 el volumen trepó a alrededor de 77.500 TEU, consolidando al puerto de Paracas como uno de los terminales de mayor crecimiento en la costa peruana.
Quién es Terminal Investment Limited, operador portuario de MSC
Terminal Investment Limited es uno de los principales operadores de terminales de contenedores a nivel mundial. La compañía gestiona o participa en decenas de puertos en Europa, América, África, Medio Oriente y Asia, con una cartera que abarca tanto terminales dedicados como multipropósito. Su accionista mayoritario es Mediterranean Shipping Company, la naviera de contenedores con mayor capacidad instalada del planeta, con una participación accionaria cercana al 70 %. El resto del capital se reparte entre fondos de inversión de largo plazo, como Global Infrastructure Partners y el fondo soberano GIC de Singapur.
En Perú, TIL ya está presente a través de su participación indirecta en APM Terminals Callao S.A., concesionaria del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao. Esa presencia previa en el mercado portuario local explica la atención que genera la compra de Terminal Portuario Paracas, ya que la combinación de ambos activos refuerza el peso de MSC y sus socios en los corredores marítimos que conectan la costa peruana con la costa oeste de Estados Unidos, Europa y otros mercados. La estrategia global de TIL consiste en asegurar capacidad portuaria a largo plazo para las rutas clave de MSC y, al mismo tiempo, ofrecer servicios a otras navieras en condiciones competitivas.
Revisión de la compra por parte de Indecopi y consideraciones de competencia
El régimen peruano de control previo de concentraciones empresariales exige que las operaciones que superan determinados umbrales se notifiquen antes de concretarse. En el caso de la venta de TPP a TIL, las empresas habrían comunicado la transacción a Indecopi, que actualmente la analiza en una primera fase de evaluación. Esta etapa puede extenderse por varias semanas e incluye la revisión de documentación, el análisis de los mercados relevantes y la identificación de posibles riesgos en materia de competencia.
Analistas citados por publicaciones especializadas señalan que, aunque TIL solo tiene una participación minoritaria en el accionariado de APM Terminals Callao, dicha participación podría otorgarle ciertos derechos de veto o influencia relevante en la gestión del terminal. Bajo la normativa peruana, ese tipo de posiciones puede ser suficiente para considerar que existe control conjunto o influencia significativa, motivo por el cual la operación con Terminal Portuario Paracas ha sido tratada con especial cautela y confidencialidad.
Crecimiento del movimiento de contenedores en Paracas y oportunidad para nuevos servicios
Las estadísticas recientes muestran que el Terminal Portuario General San Martín se ha consolidado como uno de los puertos de mayor dinamismo del Sistema Portuario Nacional. En la última década, el movimiento de carga contenerizada ha pasado de cifras marginales a volúmenes que superan ampliamente las 70.000 TEU anuales. Además, el puerto moviliza graneles, carga proyecto y vehículos, y se ha transformado en una puerta de salida para la agroindustria del sur del Perú, con productos como uvas, arándanos, cebollas y cítricos que se exportan principalmente hacia Estados Unidos y Europa.
Cuadro comparativo: movimiento estimado de contenedores en el Terminal Portuario General San Martín (TEU)
| Año | TEU movilizados |
|---|---|
| 2022 | 13.575 |
| 2023 | 28.246 |
| 2024 | 77.500 |
Título sugerido para gráfico de barras: “Movimiento de contenedores en el Terminal Portuario General San Martín (TEU 2022–2024)” con el eje X por año y el eje Y en TEU.
La llegada de TIL como nuevo accionista abre la posibilidad de que este crecimiento se acelere mediante una mayor integración con las redes de servicios de MSC y otras navieras globales. En la actualidad, el puerto de Paracas recibe escalas de compañías como MSC, Maersk, CMA CGM, Seaboard y ONE, con servicios que conectan con la costa este de Estados Unidos, Canadá, Centroamérica, el Caribe y puertos clave de Europa. La presencia directa del brazo portuario de MSC podría traducirse en nuevas rutas, más frecuencias y una ampliación de la capacidad para carga refrigerada y vehículos.
Efectos para exportadores, importadores y la red logística del sur peruano
Para los exportadores agroindustriales de Ica, Chincha, Cañete y otras regiones del sur andino, el fortalecimiento del Terminal Portuario Paracas implica contar con una alternativa más cercana y especializada para el embarque de carga refrigerada y contenedores de alto valor. El puerto reduce tiempos y costos de transporte terrestre frente a otras opciones ubicadas en Lima, lo que mejora la competitividad de productos sensibles al tiempo de tránsito, como uvas frescas, arándanos y otros frutos destinados a supermercados en Norteamérica y Europa.
Vista general del Terminal Portuario General San Martín en Paracas, infraestructura que concentra contenedores, graneles y carga rodante para el sur del Perú.
La eventual aprobación de la operación por parte de Indecopi también será relevante para las demás navieras que operan en el puerto. En el modelo de negocio de TIL, los terminales bajo su gestión atienden a múltiples líneas navieras bajo esquemas no discriminatorios y sujetos a regulación cuando corresponde. En Paracas, las tarifas máximas y las condiciones de prestación de servicios están supervisadas por el regulador Ositrán, lo que añade un marco adicional de transparencia para los usuarios del terminal.
En el corto plazo, el proceso de autorización de la compra continuará su curso ante la autoridad de competencia peruana. Mientras tanto, el Terminal Portuario Paracas mantiene su operación habitual, con un foco creciente en la carga contenerizada, la consolidación de servicios para vehículos importados y el soporte a las cadenas logísticas agroexportadoras del sur. La evolución de este caso será seguida de cerca por la comunidad portuaria regional y por los actores que participan en los corredores logísticos del Pacífico sur.
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Fuentes
- Transparencia Logística – “Una venta silenciosa del Terminal Portuario Paracas”, con referencias a reportes de Semana Económica sobre la operación entre TPP y Terminal Investment Limited.
- ComexPerú – “Puerto de Paracas: inversión privada, conectividad y resultados concretos”, análisis de inversiones, modernización e información de TEU en el Terminal Portuario General San Martín.
- Agraria.pe – “Terminal Portuario San Martín es el puerto del litoral peruano con el mayor incremento en movimiento de carga contenerizada en 2023”, con datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN)
- Logistica360 – “El Puerto de Paracas desembarcó el 7% del total de vehículos importados al Perú en 2023”, información sobre la participación del terminal en la importación de vehículos.
- Ositrán – Ficha institucional del “Terminal Portuario General San Martín-Paracas, Pisco”, con detalles de la concesión, empresa operadora e información regulatoria.
- Agencia de noticias Andina y RPP Noticias – Imágenes y notas sobre operaciones de contenedores y cruceros en el Terminal Portuario General San Martín, Paracas.
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