Puerto San Antonio publica nómina final de consorcios precalificados para el proyecto Puerto Exterior.
La Empresa Portuaria San Antonio informó la nómina final de empresas y consorcios precalificados que podrán presentar ofertas para construir las obras de abrigo del proyecto Puerto Exterior, hito que marca el cierre del registro de interesados y abre la fase decisiva de la licitación internacional de una de las infraestructuras portuarias más relevantes en la historia de Chile.
Registro final de consorcios para las obras de Puerto Exterior
De acuerdo con la información oficial, Puerto San Antonio completó el proceso de precalificación y publicó el registro definitivo de empresas y consorcios que podrán competir por la construcción del molo de abrigo, el dragado de la dársena y el canal de acceso, además de otras obras ligadas al proyecto Puerto Exterior. En esta etapa, la estatal confirmó que el listado final está integrado por seis actores de clase mundial: Van Oord Dredging and Marine Contractors B.V.; Jan De Nul NV; China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC); el Consorcio Dragados Sacyr Obras Portuarias S.A., conformado por Sacyr Chile S.A. y Dragados S.A. Agencia en Chile; el Consorcio Grupo CRCC, integrado por China Railway Construction Corporation (International) Limited, Agencia en Chile, y CRCC Harbour and Channel Engineering Bureau Group Co., Ltd.; y el Consorcio Acciona–Hyundai, que reúne a Acciona Construcción S.A. y Hyundai Engineering & Construction.
Con este registro final, todas estas compañías quedan habilitadas para acceder a las bases técnicas y administrativas, profundizar el análisis de las exigencias del contrato y preparar sus propuestas económicas. La estatal destacó que cada uno de los participantes debió cumplir requisitos estrictos en materia de experiencia en obras marítimo-portuarias de gran escala, capacidad técnica, solvencia financiera y estándares de gestión ambiental, lo que garantiza que la licitación se desarrollará entre actores con trayectoria comprobada en megaproyectos de infraestructura.
El cierre del registro de consorcios precalificados para Puerto Exterior se inscribe dentro de un plan integral de inversión estimado en aproximadamente US$4.450 millones. De ese total, Puerto San Antonio aportará alrededor de US$1.950 millones destinados a la construcción del rompeolas, la generación de la nueva dársena, las áreas de respaldo y las obras de acceso, así como a medidas de compensación y mitigación ambiental. El resto de la inversión corresponderá al sector privado mediante futuras concesiones portuarias para la habilitación y operación de los terminales que se emplazarán al abrigo de la nueva infraestructura.
Seis consorcios y constructoras con experiencia en megaobras marítimo-portuarias
El registro final para las obras de Puerto Exterior combina empresas europeas y asiáticas con una larga trayectoria en construcción marítima, dragados y proyectos complejos de ingeniería costera. Desde los Países Bajos, Van Oord aporta décadas de especialización en la ejecución de rompeolas, ampliaciones portuarias y recuperación de terrenos ganados al mar. Bélgica está representada por Jan De Nul, firma reconocida en el mercado global por su participación en puertos, canales y proyectos de profundización de vías navegables en distintos continentes.
China Harbour Engineering Company (CHEC), parte del conglomerado China Communications Construction Company, participa en licitaciones portuarias y obras de infraestructura marítima desde Asia hasta África y América Latina. Su presencia en la nómina refuerza la dimensión global del proceso, al igual que el Grupo CRCC, a través del consorcio que integra China Railway Construction Corporation (International) Limited y CRCC Harbour and Channel Engineering Bureau Group, con experiencia acumulada en grandes obras civiles, ferroviarias y portuarias.
El Consorcio Dragados Sacyr Obras Portuarias S.A. combina la experiencia de la española Dragados, vinculada a importantes proyectos de ingeniería marítima y civil, con la presencia regional de Sacyr Chile, firma que ha participado en concesiones viales y obras de infraestructura en el país. A su vez, el Consorcio Acciona–Hyundai reúne a Acciona Construcción, empresa española con trayectoria en puertos, túneles y proyectos de energía, y a Hyundai Engineering & Construction, actor relevante de Corea del Sur en materia de obras industriales, transporte y megaestructuras costeras.
Para Puerto San Antonio, contar con este arco de participantes especializados significa que la licitación del Puerto Exterior se desarrollará bajo un estándar competitivo y con múltiples alternativas técnicas. Cada consorcio precalificado deberá ahora afinar propuestas que cumplan con las exigencias de diseño, resiliencia frente a oleaje, seguridad operacional y desempeño ambiental definidas en las bases del proceso, siempre considerando la complejidad de construir un nuevo molo de abrigo de aproximadamente cuatro kilómetros frente a la costa del litoral central.
Qué obras están en juego y cuál es la inversión asociada
El contrato por el que competirán los consorcios precalificados abarca la construcción del molo de abrigo de Puerto Exterior, el dragado necesario para conformar la nueva dársena y el canal de acceso, la habilitación de explanadas y las obras de acceso ferroviario que conectarán el futuro complejo portuario con la red terrestre y ferroviaria existente. También incluye instalaciones de faenas y un conjunto de medidas de mitigación y compensación ambiental asociadas al impacto de la obra, tanto en el ámbito marino como en el entorno terrestre.
Según el cronograma oficial de la licitación, las bases contemplan que la recepción de ofertas técnicas y económicas se realice en enero de 2026, mientras que la adjudicación del contrato de construcción se proyecta para marzo del mismo año. A partir de allí, se iniciará una fase extensa de obras que considera varios años de trabajos en el frente de mar, dragados en el área de la futura dársena y la preparación de superficies para la instalación de los nuevos terminales de contenedores. La magnitud del rompeolas proyectado supone desafíos significativos de ingeniería, tanto por la energía del oleaje en la zona como por los estándares de seguridad que se exigen para operar buques de gran tamaño.
El puerto ha señalado que la inversión directa de la Empresa Portuaria San Antonio en estas obras de abrigo se sitúa en torno a los US$1.950 millones, lo que convierte a este contrato en uno de los proyectos de infraestructura pública más relevantes en ejecución en la región. La apuesta busca garantizar que el sistema portuario de la macrozona central disponga de capacidad suficiente para atender la demanda proyectada de comercio exterior chileno en las próximas décadas, evitando cuellos de botella y manteniendo la competitividad de la cadena logística frente a otros nodos del Pacífico Sur.
Puerto Exterior en cifras: capacidad proyectada y relevancia estratégica
El proyecto Puerto Exterior contempla la construcción de dos terminales semiautomatizados que, en régimen, sumarán 1.730 metros de frente de atraque cada uno y permitirán atender en forma simultánea hasta ocho naves de aproximadamente 400 metros de eslora, equivalentes a los portacontenedores de mayor tamaño que hoy operan en el comercio mundial. En plena operación, la capacidad estimada alcanzaría los 6 millones de TEU anuales, cifra que triplica la capacidad actual del complejo portuario de San Antonio y lo consolida como un nodo clave dentro de la red de puertos de gran escala de América Latina.
El desarrollo de Puerto Exterior se ha planificado en cuatro etapas, asociadas a la evolución de la demanda. La primera fase considera habilitar 865 metros de muelle con una capacidad aproximada de 1,5 millones de TEU al año, meta que se proyecta alcanzar hacia 2036 si se cumplen los hitos de obra y las condiciones de mercado previstas. A partir de esa etapa inicial, el crecimiento se irá ajustando a la combinación de factores como el comportamiento del comercio exterior chileno, la dinámica de las rutas transpacíficas y las necesidades logísticas de importadores y exportadores.
Más allá de las cifras de capacidad, la estatal ha subrayado que Puerto Exterior se concibe como una iniciativa de Estado que busca asegurar la continuidad y modernización de la infraestructura portuaria pública del país. El proyecto incorpora obras y compromisos urbanos como el Parque Lagunas de Llolleo y medidas especiales en torno al humedal Ojos de Mar, junto con acciones para mejorar la conectividad con rutas viales y ferroviarias. El objetivo es compatibilizar el crecimiento del movimiento de carga con el desarrollo territorial y la integración de la ciudad-puerto.
Próximos hitos del proceso y seguimiento desde el sector logístico
Tras la publicación de la nómina final de consorcios precalificados, el proceso de licitación de Puerto Exterior entra en una etapa marcada por el intercambio de consultas técnicas, la actualización de antecedentes y el diseño detallado de las ofertas de ingeniería. Las empresas habilitadas deberán ajustar sus propuestas a los estándares de seguridad marítima, desempeño ambiental y resiliencia frente a marejadas contemplados en las bases, además de dar cuenta de su capacidad para gestionar los riesgos asociados a una obra de largo plazo en un entorno oceánico exigente.
El sector logístico y portuario seguirá con atención los hitos previstos: publicación de eventuales aclaraciones a las bases, cierre definitivo del periodo de consultas, presentación de ofertas en 2026 y adjudicación del contrato en el primer trimestre de ese mismo año. A partir de allí, el avance físico de las obras del molo de abrigo, los dragados y la habilitación de explanadas entregará señales concretas sobre los plazos de entrada en operación de la primera etapa del nuevo puerto.
Para la comunidad portuaria y para los actores del comercio exterior, la nómina final de consorcios precalificados para el proyecto Puerto Exterior representa un paso determinante en la consolidación de un nodo que, de acuerdo con las proyecciones oficiales, permitirá disponer de mayor capacidad para contenedores, mejorar la confiabilidad de las escalas de buques de gran tamaño y fortalecer la posición de Chile en las rutas marítimas del Pacífico. El seguimiento de este proceso continuará en la agenda de Mundo Portuario, con foco en los próximos hitos de la licitación, las decisiones de inversión y los efectos para la logística de la macrozona central.
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Fuentes
- Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), comunicaciones oficiales sobre el registro final de empresas y consorcios precalificados para las obras de Puerto Exterior y antecedentes del proyecto.
- Medios especializados en puertos y logística, cobertura de la precalificación, cronograma de licitación e inversión asociada a Puerto Exterior.
- Prensa económica internacional y reportes sectoriales referidos a la participación de consorcios europeos y asiáticos en la licitación de obras marítimo-portuarias de gran escala en San Antonio.
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