El operador emiratí asume la gestión del terminal multipropósito, apostando por la reconstrucción de las cadenas logísticas en Siria.
El grupo logístico emiratí DP World comenzó oficialmente sus operaciones en el puerto sirio de Tartus, tras la entrega formal de la terminal por parte de la Autoridad General Siria para Puertos Terrestres y Marítimos. El hito da inicio a una concesión a 30 años y a un programa de modernización valorado en 800 millones de dólares, con el objetivo de transformar a Tartus en un nodo logístico clave del Mediterráneo oriental.
Un nuevo capítulo para Tartus en la reconstrucción portuaria de Siria
Tartus, ubicado en la costa mediterránea de Siria, es el segundo puerto más importante del país y una de sus principales puertas de entrada para el comercio exterior. Tras años de conflicto interno y bajo nivel de inversión en infraestructura, la terminal enfrentaba desafíos en productividad, profundidad de atraque, equipamiento y conectividad con su hinterland. La llegada de DP World se inscribe en un contexto más amplio de recuperación económica y reapertura de rutas comerciales que el gobierno sirio busca para reinsertar al país en los flujos regionales de carga.
La concesión firmada entre DP World y la Autoridad General Siria para Puertos Terrestres y Marítimos contempla un plazo de 30 años bajo un modelo de desarrollo, operación y transferencia. El acuerdo prevé la modernización integral del puerto de Tartus, con énfasis en infraestructura portuaria, equipamiento de carga general y graneles, y la introducción progresiva de soluciones digitales para la gestión de muelles, patios y documentación. Se trata de una de las mayores inversiones internacionales anunciadas en el sector logístico sirio en los últimos años, lo que marca un punto de inflexión para la competitividad del enclave mediterráneo.
Para DP World, el inicio de operaciones en Tartus amplía su huella en el Mediterráneo y refuerza su estrategia de conectar puertos clave en Europa, Oriente Medio y el norte de África mediante una red integrada de terminales, zonas logísticas y servicios de valor agregado. La compañía, con sede en Dubái, ya opera más de 80 terminales marítimas e interiores en más de 40 países, y ve en Tartus la oportunidad de articular nuevas rutas y servicios que aprovechen la posición geográfica de Siria frente a mercados de consumo y producción en expansión.
Plan de modernización: dragado, nuevos equipos y digitalización
La fase inicial definida por DP World contempla una evaluación exhaustiva del estado actual de la infraestructura portuaria de Tartus, incluyendo condición de los muelles, calado disponible en canales y dársenas, estado de patios y almacenes, y nivel de obsolescencia del equipamiento de manipulación de carga. Sobre la base de estos estudios técnicos y operativos, se está diseñando una hoja de ruta detallada para priorizar inversiones, secuenciar obras y minimizar la interrupción de las operaciones comerciales existentes.
Entre las primeras medidas anunciadas se encuentra el dragado de los canales de acceso, áreas de giro y frentes de atraque para alcanzar las profundidades de diseño necesarias para atender buques de mayor porte con seguridad. Junto con ello, el plan considera la rehabilitación de grúas, equipos móviles y sistemas de carga a granel, además de la incorporación progresiva de nuevos activos especializados para graneles sólidos, carga fraccionada y proyectos. El objetivo es aumentar la capacidad operativa, reducir tiempos de estadía y mejorar la seguridad de las maniobras en un puerto que aspira a captar más tráfico regional.
La estrategia de modernización también incorpora el despliegue de sistemas digitales para la gestión integral del terminal. Esto incluye plataformas para la asignación de sitios de atraque, planificación de patio, seguimiento de carga, control de accesos y analítica operativa en tiempo real. DP World ha señalado que buscará replicar en Tartus estándares similares a los que aplica en otros puertos de su red, con énfasis en visibilidad de la cadena logística, reducción de tiempos de espera y mejora de la trazabilidad documental para navieras, agentes y despachantes de carga.
Como parte del inicio operativo se destacó la incorporación del remolcador Al Fath, una unidad de 22 metros de eslora con capacidad de tiro estático de 50 toneladas y equipada con cañones contra incendios certificados. Este remolcador desempeñará funciones clave de asistencia a grandes buques en áreas de maniobra restringidas y de primera respuesta ante emergencias marítimas, fortaleciendo el componente de seguridad en la operación cotidiana del puerto.
Elementos clave de la concesión de DP World en Tartus
El acuerdo entre DP World y las autoridades sirias combina inversiones en infraestructura dura con componentes de gestión, tecnología y desarrollo de capacidades locales. A continuación se resumen algunos hitos y parámetros principales del proyecto:
| Elemento | Detalle |
|---|---|
| Plazo de la concesión | 30 años de desarrollo y operación del puerto de Tartus. |
| Monto de inversión comprometida | Hasta 800 millones de dólares a lo largo del período concesionado. |
| Enfoque principal | Modernización de infraestructura, dragado, nuevos equipos y sistemas digitales para carga general y graneles. |
| Seguridad y apoyo a maniobras | Incorporación del remolcador Al Fath, con 50 toneladas de tiro estático y capacidad de respuesta ante emergencias. |
| Objetivo estratégico | Convertir a Tartus en un hub logístico eficiente para el Mediterráneo oriental y los mercados vecinos de Europa y Oriente Medio. |
En paralelo a las obras físicas, DP World ha enfatizado la importancia de la formación de personal y la transferencia de conocimientos. La empresa prevé implementar programas de capacitación técnica para trabajadores portuarios, supervisores y equipos de gestión, con el propósito de alinear los procedimientos de Tartus con las mejores prácticas internacionales en seguridad, salud ocupacional y eficiencia operativa. Esto incluye desde protocolos de atraque y amarre hasta el manejo de cargas peligrosas y la gestión ambiental de residuos portuarios.
Un eje emergente en el Mediterráneo oriental
La ubicación de Tartus le otorga un papel natural como punto de enlace entre el Levante, el Mediterráneo oriental y las rutas que conectan con el canal de Suez y el mar Negro. La modernización del puerto en manos de un operador global como DP World refuerza su potencial como complemento de otros nodos de la región, permitiendo articular servicios marítimos que conecten puertos del sur de Europa, el norte de África y el Golfo.
El plan de inversión busca aprovechar esa posición geográfica para atraer nuevos servicios de línea, escalas de buques multipropósito y flujos de carga a granel vinculados a proyectos de reconstrucción, energía, agroindustria y materiales de construcción. La mejora en calado, infraestructura y equipamiento debería facilitar operaciones más regulares y confiables, condición clave para que navieras y operadores logísticos consideren a Tartus como escala estable dentro de sus redes en el Mediterráneo.
Para Siria, el proyecto se presenta como una oportunidad de reconectar sus cadenas de suministro con mercados exteriores tras años de restricciones y deterioro de infraestructura. La articulación entre el puerto, las carreteras y, potencialmente, el sistema ferroviario, será determinante para que los beneficios de la modernización se traduzcan en reducción de costos logísticos internos, mayor competitividad exportadora y disponibilidad de insumos para la industria local.
Implicancias para navieras, carga y empleo local
El inicio de operaciones de DP World en Tartus ya ha despertado interés en la comunidad marítima internacional, que sigue de cerca la evolución de las condiciones operativas y regulatorias en Siria. Las mejoras previstas en infraestructura y servicios podrían traducirse en mayores opciones de escala para navieras que atienden rutas entre Europa, el Mediterráneo oriental y Oriente Medio, particularmente en segmentos de carga general, proyectos y graneles.
Desde la perspectiva del mercado laboral, la concesión contempla la creación y consolidación de puestos de trabajo directos en el puerto, así como empleo indirecto asociado a servicios de transporte terrestre, agencias marítimas, operadores logísticos, mantenimiento industrial y actividades complementarias. La combinación de capacitación, nuevas tecnologías y estándares de seguridad más exigentes es clave para elevar la productividad del terminal y mejorar las condiciones de trabajo en la cadena logística portuaria.
A nivel de comercio regional, actores públicos y privados observan cómo la transformación de Tartus puede influir en la configuración de rutas y en la competencia entre puertos del Mediterráneo oriental. La coexistencia de intereses geopolíticos, necesidades de reconstrucción económica y estrategias comerciales de navieras y operadores obliga a seguir de cerca la implementación de la concesión, los plazos de las obras y los resultados operativos que se consigan en los próximos años.
Fuentes
DP World – Comunicados oficiales sobre la concesión y el inicio de operaciones en el puerto de Tartus.
Autoridad General Siria para Puertos Terrestres y Marítimos – Información pública sobre el traspaso operativo del puerto de Tartus.
Medios especializados en puertos y logística que reportan la puesta en marcha de la concesión y el plan de inversión asociado.
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