Analistas reportan descuentos de US$100/FEU pese a intentos de incrementos generales.
Lecturas dispares en los indicadores de fletes muestran un inicio de noviembre con ajustes por gestión de capacidad y general rate increases (GRI), pero con señales de debilidad en la ruta a la Costa Este. En la semana más reciente, el SCFI registró caídas en sus componentes transpacíficos, mientras que otros índices y consultoras reportaron avances acotados o variaciones marginales.
La dinámica responde a una combinación de factores: aplicación de GRI de inicios de mes, anuncios de blank sailings, descuentos puntuales para completar naves y elasticidad de la demanda fuera de los periodos de mayor tracción. Con ello, el mercado exhibe una lectura “mixta”: algunos índices muestran alzas intersemanales, pero el efecto se diluye rápidamente —especialmente hacia la Costa Este— por la presión de capacidad ofrecida y la disponibilidad de “specials” para embarques cercanos.
Señales cruzadas entre índices: SCFI, WCI y lecturas de plataformas
El Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) retrocedió esta semana tras cuatro alzas previas, con descensos en sus componentes hacia Estados Unidos. En paralelo, el World Container Index (WCI) de Drewry marcó incrementos intersemanales en las piernas Shanghai–Los Ángeles y Shanghai–Nueva York, consistentes con el efecto temporal de los GRI. Plataformas de datos transaccionales, en tanto, reportaron variaciones acotadas y divergentes por costa.
| Indicador / Ruta | Nivel semanal | Variación WoW | Observaciones |
|---|---|---|---|
| SCFI Shanghai → US West Coast | US$ 2.212/FEU | −16% | Caída semanal; presión por descuentos puntuales. |
| SCFI Shanghai → US East Coast | US$ 2.848/FEU | −17% | Retroceso mayor; “specials” cerca de US$ 2.800/FEU. |
| WCI Shanghai → Los Ángeles | US$ 2.647/FEU | +9% | Efecto GRI; sustentabilidad dependerá de capacidad. |
| WCI Shanghai → Nueva York | US$ 3.857/FEU | +8% | Avance semanal; con señales de moderación posterior. |
| Plataforma transaccional (lectura semanal) | — | EC +4% / WC −1% | Incremento marginal hacia EC; caída leve hacia WC; EC habría cedido ~US$ 100/FEU durante la semana. |
Transpacífico: Costa Oeste resiste, Costa Este cede
En la Costa Oeste, la combinación de GRI y control de oferta sostiene parte del ajuste, aunque con deslizamientos donde aparecen descuentos para zarpes inmediatos. En la Costa Este, el impulso de inicio de mes se diluye con mayor rapidez: fuentes de mercado reportan negocios alrededor de US$ 2.800/FEU para salidas específicas, lo que implica un retroceso frente a los picos iniciales de noviembre.
GRI, capacidad y blank sailings: cómo se sostienen los niveles
La clave para mantener niveles reside en la disciplina de capacidad (blank sailings y ajustes de oferta) y en nuevas rondas de GRI/FAK. Algunas líneas han anunciado anulaciones selectivas de viajes en servicios transpacíficos para contener la presión bajista. Aun así, los descuentos “spot” para completar bodega evidencian que la demanda continúa heterogénea según semana y puerto de entrada.
Panorama semanal: volatilidad y “specials” para zarpes cercanos
El ajuste de tarifas convive con ofertas puntuales en ventanas específicas de salida. Hacia la Costa Oeste, se reportan rangos de US$ 1.900–2.100/FEU para completar naves según itinerario; hacia la Costa Este, las ofertas alrededor de US$ 2.800/FEU sugieren que la tracción de las alzas se moderó con rapidez. Esta dispersión entre índice publicado y negocio efectivo explica las diferencias entre fuentes y la calificación de “mixto”.
Factores de seguimiento para las próximas semanas
La evolución de los fletes dependerá de: i) nuevas rondas de GRI/FAK y su cumplimiento efectivo; ii) extensión de blank sailings y “slidings”; iii) comportamiento de la demanda en la antesala del Año Nuevo Lunar; y iv) costos operacionales (combustible, desvíos y congestión) que puedan incidir sobre la oferta disponible.
Rutas alternativas y estacionalidad
En periodos de volatilidad, la elección de puerto de entrada y el uso de ventanas con mayor confiabilidad operativa pueden marcar diferencias en la tarifa final. La estacionalidad posterior a octubre suele moderar la demanda, por lo que la persistencia de las alzas dependerá en gran medida del manejo de capacidad y del calendario de entregas de flota.
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