Encargo por hasta 12 naves eleva cartera de buques de bajas emisiones.
Maersk cerró un nuevo capítulo de su renovación de flota con un pedido en China por buques portacontenedores con propulsión dual apta para GNL (LNG). La decisión fortalece su estrategia de eficiencia energética y reducción de emisiones, y consolida el rol de los astilleros chinos en el mercado de grandes portacontenedores.
El pedido: 8 firmes y opción por 4 en New Times Shipbuilding
De acuerdo con información de mercado, Maersk adjudicó a New Times Shipbuilding (NTS) un lote de ocho naves portacontenedores LNG dual-fuel, con opción por cuatro unidades adicionales. El precio de referencia informado por brokers del sector ubica cada buque en torno a los US$193 millones, alineado con la tendencia del último año para cascos de gran porte equipados con motores de combustibles alternativos.
Capacidad y calendario de entrega
Las nuevas unidades se sitúan en el rango de gran capacidad (alrededor de 18.000 TEU) y se proyecta su entrega entre 2028 y 2029. Este calendario permitirá a la compañía dosificar la entrada de capacidad eficiente en consumo y emisiones, sustituyendo tonelaje menos competitivo y reforzando sus corredores principales entre Asia, Europa y las Américas.
Combustible y estrategia: por qué LNG dual-fuel en este ciclo
La elección por tecnología dual-fuel permite a Maersk operar con LNG cuando la huella y el costo lo justifican, manteniendo flexibilidad frente al combustible tradicional. En el corto y mediano plazo, la infraestructura de LNG —disponible en hubs estratégicos— ofrece ventajas de implementación y costos de transición. La apuesta convive con otras rutas tecnológicas de la naviera (como el metanol en segmentos específicos), dentro de un enfoque multi-combustible para alcanzar metas de descarbonización a 2040.
Impacto operativo: red principal, eficiencia y oferta de TEU
Incorporar buques de este porte y desempeño habilita mejoras en eficiencia por slot, menores emisiones por contenedor transportado y una mayor flexibilidad para balancear servicios Este–Oeste y algunas rotaciones Norte–Sur. La entrada escalonada 2028–2029 permitirá a la naviera ajustar despliegues según condiciones de demanda, niveles de flete y requisitos de cumplimiento regulatorio.
China como potencia constructora: el rol de New Times Shipbuilding
NTS se ha consolidado como un actor destacado en portacontenedores LNG dual-fuel, atrayendo pedidos de armadores globales por su combinación de precio, calendario y aprendizaje acumulado. El ecosistema chino —con cadenas de suministro cercanas y proveedores de equipos a escala— contribuye a reducir riesgos de integración y asegurar ventanas de entrega competitivas.
Comparativo reciente de pedidos LNG dual-fuel de Maersk
En el último ciclo, Maersk ha complementado su cartera con pedidos LNG dual-fuel en China y Corea, en paralelo a programas con metanol. En la siguiente tabla se sintetizan hitos recientes:
| Año | Astillero / País | Unidades | Capacidad (TEU) | Ventana de entrega | Observación |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | Yangzijiang (China) | 2 | 9.000 | 2028–2030 | Programa LNG dual-fuel |
| 2024 | Hanwha Ocean (Corea) | 6 | 15.000 | 2028–2030 | Programa LNG dual-fuel |
| 2024 | New Times Shipbuilding (China) | 6 | 15.000 | 2028–2030 | Programa LNG dual-fuel |
| 2024 | Yangzijiang (China) | 6 | 17.000 | 2028–2030 | Programa LNG dual-fuel |
| 2025 | New Times Shipbuilding (China) | 8 (opción +4) | ≈18.000 | 2028–2029 | Nuevo lote LNG dual-fuel |
Implicancias para puertos chilenos y sudamericanos
La llegada de más tonelaje eficiente tiende a presionar a la baja el costo por slot y favorece redes más densas en escalas hub. Para Chile y la costa oeste de Sudamérica, la disponibilidad de naves con mejor desempeño ambiental es un argumento adicional para atraer servicios directos o “pendulum” que conecten Asia con la región, siempre que la infraestructura portuaria (calado, frente de atraque, equipos STS y patio) acompañe la demanda.
Riesgos y variables a monitorear
La efectividad económica del LNG dual-fuel depende de diferenciales de precio frente al fuelóleo, disponibilidad de bunkering y trayectorias regulatorias (IMO, UE, esquemas regionales). La resiliencia de cadena de suministros, los plazos de astillero y la evolución de la demanda global de bienes también incidirán en el despliegue final de estas unidades.
En definitiva
El nuevo pedido en China confirma que la renovación de flota de Maersk seguirá combinando reducciones de emisiones, flexibilidad operativa y disciplina de inversión. La opción por LNG dual-fuel refuerza la vía pragmática de transición mientras maduran otros combustibles de cero o muy bajas emisiones para la navegación de larga distancia.
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