Portacontenedores de 24.212 TEU reforzarán cobertura en tráficos Este–Oeste.
El anuncio consolida la estrategia de CMA CGM de operar megabuques de última generación con combustible de transición y contratos de bunkering a largo plazo. En términos de mercado, el ingreso de diez unidades del rango ultra-large (24k TEU) amplía el margen para reconfigurar rotaciones, absorber picos de demanda y mantener frecuencias en corredores Este–Oeste, al tiempo que agrega presión competitiva en segmentos north–south y en redes de feedering.
El anuncio: bandera francesa para diez megamax de 24k TEU
De acuerdo con la comunicación corporativa del grupo y reportes de prensa, CMA CGM inscribirá 10 naves de 24.000 TEU bajo el registro internacional francés (RIF). La decisión incluye la contratación de 135 tripulantes franceses para operar los buques y un compromiso de cooperación con la academia marítima ENSM. Se trata de embarcaciones propulsadas por GNL (configuración dual fuel), entre las de mayor porte del mundo, con entregas que comenzarán en 2026 y se desplegarán en una ventana de aproximadamente tres años.
En línea con la política industrial francesa, el movimiento fortalece el pabellón nacional en la flota de contenedores y da continuidad a la senda iniciada con la serie Jacques Saadé (23.000 TEU, GNL), también bajo bandera francesa.
Capacidad, astilleros y cronograma de entregas
Las diez unidades del nuevo bloque presentan una capacidad nominal en torno a 24.212 TEU y han sido encargadas a constructores en China. El desembolso total estimado para el paquete ronda los US$ 2.000 millones, según fuentes del mercado, considerando la tecnología de combustión dual y las especificaciones de eficiencia energética. El primer buque —cuyo nombre de serie es tentativo— se prevé para mediados de 2026, con un pipeline de entregas sucesivas hasta 2028–2029.
Más allá del calendario financiero, la clave operativa estará en la asignación por corredores: Asia–Norte de Europa y Asia–Mediterráneo aparecen como destinos naturales para este porte, aunque el grupo mantiene la flexibilidad de desviar unidades frente a cambios en demanda, clima o restricciones en canales y rutas.
Empleo, formación y valor agregado del pabellón
El registro bajo el pabellón francés supone tripulaciones nacionales, estándares de seguridad y formación alineados con la normativa de Francia y la Unión Europea, y un costo laboral mayor respecto de registros alternativos. La compañía estima 135 nuevos empleos directos en marinería francesa, además de efectos indirectos en la cadena de servicios (formación, seguros, abastecimiento, mantenimiento).
¿Por qué GNL? Seguridad de suministro y reducción de emisiones
El uso de GNL como combustible de transición permite reducir emisiones locales (SOx y partículas) y recortar NOx frente a fuelóleos convencionales, además de ofrecer una disponibilidad global creciente de infraestructura de bunkering. A nivel de gases de efecto invernadero, el desempeño depende de la cadena de suministro y del control de methane slip; sin embargo, frente a la coyuntura regulatoria (CII, ETS en Europa, reportes de ciclo de vida), el GNL se mantiene como una opción tecnológica madura mientras avanzan combustibles sintéticos y biocombustibles.
Para CMA CGM, el vector GNL se apoya en contratos de supply de largo plazo y en soluciones logísticas dedicadas en puertos clave de su red, lo que facilita escalabilidad operacional y estabilidad de costos relativos.
Cuadro comparativo del bloque de 10 megamax
| Parámetro | Detalle |
|---|---|
| Cantidad | 10 buques (ULCV, megamax) |
| Capacidad nominal | ≈ 24.212 TEU por unidad (≈ 242.120 TEU agregados) |
| Propulsión | GNL (dual fuel) |
| Pabellón | Francia (RIF) |
| Astilleros | China (serie encargada; entregas desde 2026) |
| Empleo asociado | ≈ 135 tripulantes franceses (nuevos puestos) |
| Inversión referencial | ≈ US$ 2.000 millones (paquete de 10 unidades) |
| Ventanas de entrega | 2026–2028/29 (escalonado) |
Implicancias operativas: calado, terminales y resiliencia
El despliegue de megamax exige canales y dársenas con calados estables, muelles y grúas STS de gran alcance, y programación fina terrestre para evitar cuellos de botella. En terminales con altos factores de ocupación, la llegada de 24k TEU obliga a optimizar ventanas, coordinación de estiba y sistemas de cita de camiones. A cambio, las economías de escala habilitan menor costo por slot y consolidación de servicios que, en condiciones normales, mejoran la confiabilidad.
En escenarios de disrupción (cierres temporales, desvíos por clima o seguridad), una flota con más megamax refuerza la capacidad de reacomodar rotaciones y absorber picos de transbordo en hubs clave.
Efectos en Sudamérica y Chile
Para exportadores del Cono Sur, el refuerzo de flota en el rango 24k TEU en líneas globales puede traducirse en mayor densidad de servicios en conexiones con Europa y Asia (vía hubs atlánticos/pacíficos), y en una competencia más intensa por capacidad según temporadas. La lección práctica para los generadores de carga es monitorear frecuencias, tiempos de tránsito efectivos, conectividad de feeder y slots disponibles durante campañas de alta demanda.
Finalmente, el bloque de diez megamax GNL bajo pabellón francés confirma la apuesta de CMA CGM por combustibles de transición, empleo nacional y escala global. Su entrada en servicio, combinada con la infraestructura adecuada en puertos y canales, debería reforzar la previsibilidad operativa y la capacidad de reacción de la red ante shocks logísticos.
- Comunicado CMA CGM: registro de diez buques de 24.000 TEU bajo pabellón francés; propulsión GNL; incorporación de tripulantes franceses; calendario desde 2026.
- Reuters: registro de 10 buques bajo bandera francesa; costo estimado total cercano a US$ 2.000 millones; construcción en China; entregas en tres años.
- Offshore Energy / gCaptain / Lloyd’s List: detalles de capacidad ≈24.212 TEU, dual fuel LNG y cronograma de entrada en servicio a partir de 2026.
- Serie Jacques Saadé (23.000 TEU, GNL, bandera francesa): antecedente de flota y continuidad tecnológica.
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