Solución de movilidad híbrida busca agilizar flujos entre muelles y patios.
El anuncio: un piloto de 750 metros dentro del puerto
DP World, DPA y Nevomo oficializaron un acuerdo para diseñar e instalar una pista piloto de 750 m de MagRail Booster al interior de Deendayal Port. El objetivo es demostrar el movimiento automático de carga en un entorno operativo real, aprovechando vías férreas ya existentes y disminuyendo la dependencia de locomotoras convencionales para maniobras y acarreos de corta distancia dentro del puerto.
¿Qué es MagRail Booster y por qué es relevante?
MagRail Booster es una solución de propulsión magnética que electrifica y automatiza el movimiento de vagones en trazas ferroviarias tradicionales. A diferencia de un maglev “de vía nueva”, esta tecnología se integra a la superestructura ferroviaria disponible, permitiendo autopropulsión de material rodante para tramos logísticos cortos (first/last mile ferroviario) dentro de terminales y puertos. En términos operativos, habilita secuencias más ágiles de pull-push, liberando locomotoras para tareas de mayor alcance y reduciendo el consumo de diésel en patios.
Alcance del piloto en Deendayal: foco intra-portuario
El piloto se desplegará dentro del recinto portuario, con énfasis en movimientos de carga por riel entre zonas de almacenamiento, playas de contenedores y puntos de intercambio con otras modalidades. En esta fase no se trata de una línea comercial de larga distancia, sino de mejorar la fluidez y seguridad de las maniobras internas, integrándose con sistemas de control ya presentes en el puerto.
Integración operativa y seguridad
La propuesta se orienta a un esquema de automatización supervisada: el sistema coordina velocidades, distancias y detenciones, mientras la operación portuaria mantiene el control sobre ventanas, prioridades y accesos. Al reducir cruces manuales y maniobras con locomotora, se esperan menores riesgos operacionales, sumado a trazabilidad en tiempo real para el despacho y la recepción de trenes en patio.
Beneficios esperados en patio ferroviario
El despliegue de MagRail Booster apunta a: aumentar el throughput en horas punta, reducir tiempos de espera en formación/descomposición de trenes, optimizar la asignación de locomotoras y bajar emisiones asociadas a tracción térmica en maniobras cortas. Todo ello, sin reemplazar de inmediato la infraestructura existente ni los estándares de interoperabilidad ferroviaria del puerto.
Comparativo operativo (intra-puerto)
| Aspecto | Operación actual | Piloto MagRail Booster |
|---|---|---|
| Propulsión en maniobras | Locomotora diésel para shunting | Autopropulsión eléctrica sobre vía existente |
| Infraestructura | Vía y playa ferroviaria tradicional | Vía tradicional + módulos MagRail |
| Automatización | Secuencias manuales con supervisión | Secuencias automatizadas con supervisión |
| Eficiencia energética | Dependencia de diésel en patio | Electrificación del movimiento intra-puerto |
| Seguridad | Riesgo asociado a cruces y maniobras | Control de velocidad/distancia y menos cruces |
Gobernanza y hoja de ruta
Este piloto se enmarca en la colaboración iniciada con un MoU en julio de 2025, cuando las partes acordaron explorar la aplicación de MagRail en India. Con el nuevo acuerdo, se pasa de la exploración al diseño e instalación del tramo piloto de 750 m en Deendayal Port, con la intención de probarlo en entorno operativo y medir su aporte a la productividad y la descarbonización.
Implicancias para la cadena logística
Si el piloto valida sus beneficios, la tecnología podría desplegarse en otros puertos y ZAL, habilitando corredores ferroviarios intra-logísticos más limpios, predecibles e interconectados con ferrocarril, camión y barcaza. Para cargadores y operadores, ello se traduciría en mejor rotación de trenes, menor variabilidad de ventanas y reducción de costos indirectos por esperas y consumos ineficientes.
Riesgos y próximos pasos
La adopción a escala dependerá de la integración técnica con la infraestructura existente, la regulación ferroviaria y los resultados de seguridad y disponibilidad en pruebas. También será determinante el modelo económico de implementación (capex/opex vs. ahorro en combustible, tiempo y externalidades), así como la compatibilidad con los planes de expansión portuaria y ferroviaria del ecosistema indio.
Cierre
Finalmente, el piloto de MagRail Booster en Deendayal Port representa una apuesta concreta por automatizar y descarbonizar el movimiento ferroviario dentro del puerto, con impacto potencial en capacidad, seguridad y eficiencia. Su éxito podría abrir paso a una nueva capa de interoperabilidad logística basada en la electrificación de maniobras y la digitalización de procesos ferroviarios.
- DP World / Deendayal Port Authority / Nevomo — acuerdo para desplegar una pista piloto MagRail Booster (750 m) en Deendayal Port.
- Comunicaciones de Nevomo y publicaciones sectoriales que detallan el alcance del piloto y la fase MoU previa.
- Cobertura de medios especializados en puertos, ferrocarriles y logística sobre la iniciativa en India.
Deja una respuesta