Prueba abierta incentiva uso de HVO en flotas que operan en London Gateway y Southampton.
¿En qué consiste el programa y por qué es relevante?
El Low Carbon Truck Programme (LCTP) de DP World es un esquema orientado a acelerar la descarbonización de los HGV (Heavy Goods Vehicles) que transitan a diario por sus terminales británicos. La novedad radica en eliminar la barrera de precio del combustible renovable: el HVO se ofrece a paridad con el diésel, un diferencial clave porque este biocombustible tiende a costar más en el mercado. Como se trata de un “drop-in fuel”, no requiere modificaciones en los motores, lo que permite una adopción rápida, con efectos inmediatos sobre la huella de carbono pozo-a-rueda.
La oportunidad logística es relevante a escala: los dos puertos de DP World en el Reino Unido concentran más de 4.000 visitas de camiones al día. Obtener reducciones de emisiones por vehículo, aun parciales, puede traducirse en miles de toneladas de CO2 evitadas en un horizonte anual, al tiempo que se mantiene la continuidad operativa y la disponibilidad de ventanas de retiro/entrega de contenedores.
Elegibilidad, cupos y límites: cómo acceder al beneficio
El incentivo se dirige a empresas de transporte que usan regularmente el sistema VBS (Vehicle Booking System) de Londres Gateway o Southampton. Cada vehículo que mueva carga 90 veces o más en un trimestre por cualquiera de los puertos puede reclamar hasta 5.000 litros de HVO al precio del diésel durante ese período. El esquema incluye un tope de 50.000 litros por grupo empresarial y por puerto o 10 vehículos, lo que evita la concentración del beneficio y abre espacio a una participación amplia del ecosistema.
Además de la rebaja, el programa incorpora acciones de alfabetización de carbono y trazabilidad de consumos, útiles para que las flotas reporten a sus clientes —cargadores, forwarders y minoristas— reducciones creíbles de emisiones en la categoría de Alcance 3. Al ser un combustible con hasta un 85% menos de intensidad de carbono que el diésel fósil, el HVO puede generar avances rápidos mientras maduran otras opciones tecnológicas como la electrificación pesada o el hidrógeno.
HVO: un “puente” de bajas emisiones compatible con la flota actual
El HVO es un diésel renovable producido mediante hidrotratamiento de aceites vegetales y residuos; su principal ventaja es la compatibilidad con motores y logística de abastecimiento existentes, al tiempo que ofrece una reducción de carbono de hasta 85% frente al diésel fósil. Esa combinación lo vuelve una solución puente para reducir huellas de CO2 de manera inmediata sin inversiones iniciales significativas en componentes o vehículos.
Operativamente, el uso de HVO no altera los tiempos de ciclo de los camiones ni exige cambios en la planificación del patio. Para los concesionarios y operadores, su despliegue facilita ganancias rápidas en inventarios y reportes de sostenibilidad, especialmente en cadenas que requieren demostrar progresos año a año.
Terminales involucrados: London Gateway y Southampton
El programa se implementa en los puertos de London Gateway (Thames Estuary) y Southampton, ambas puertas de entrada críticas para contenedores en el Reino Unido. En estos recintos, DP World habilitó la compra de HVO a precio paritario, con aliados energéticos certificados para asegurar suministro, calidad y trazabilidad. El objetivo es que los transportistas que alimentan esos corredores adopten el combustible sin fricciones de precio ni disponibilidad, anclando la transición en nodos de gran volumen.
Escala y metas: de 500 camiones a un ecosistema bajo en carbono
DP World proyecta que el esquema apoye al menos 500 camiones en el corto plazo. Con una base de miles de movimientos diarios, ese umbral inicial puede generar un efecto demostrativo para acelerar la demanda de combustibles de menor huella, especialmente en las rutas portuarias de alta rotación. Estimaciones sectoriales sugieren que, con tasas de adopción crecientes, el programa podría evitar decenas de miles de toneladas de CO2 en el primer año completo de operación.
La estrategia convive con otros vectores de la transición, como la electrificación de equipos en muelle y patio, la expansión solar en sitios y los pilotos de carga para tractocamiones eléctricos. El enfoque, por tanto, es multitecnológico: recortar ahora con HVO y preparar la infraestructura para tecnologías cero emisiones.
Cuadro comparativo: HVO vs diésel en el corredor portuario
| Atributo | HVO (diésel renovable) | Diésel fósil | Comentario operativo |
|---|---|---|---|
| Intensidad de carbono | Hasta −85% | Base (100%) | Ganancia inmediata en Alcance 1/3 sin cambiar motor. |
| Compatibilidad | Drop-in (sin modificaciones) | Nativa | Permite transición ágil en flotas existentes. |
| Precio en el programa | Paridad con diésel | Precio de mercado | Elimina prima que suele frenar adopción. |
| Límites por flota | 5.000 L por vehículo/trim.; tope 50.000 L por grupo y puerto | No aplica | Distribuye el beneficio e incentiva uso frecuente. |
¿Qué cambia para cargadores, forwarders y minoristas?
Para los dueños de carga —particularmente retail y consumo masivo— el esquema facilita la reducción de Alcance 3 en transporte terrestre portuario, un componente sensible en reportes de sostenibilidad y negociación con inversionistas. Los forwarders pueden integrar ofertas “low-carbon” en sus tenders sin sobreprecios, mientras que los minoristas ganan una palanca táctica para cumplir metas intermedias de descarbonización antes de 2030.
Riesgos, barreras y mitigaciones
La principal barrera del HVO suele ser el precio; el programa la neutraliza con paridad frente al diésel. Otra es la disponibilidad y certificación del suministro, abordada mediante alianzas con proveedores acreditados. Desde el punto de vista técnico, la compatibilidad con motores modernos es amplia, aunque siempre se recomienda verificar con los OEM y con pólizas de garantía. En materia de comunicación, es clave reportar la trazabilidad del combustible para evitar greenwashing.
Calendario, inscripción y operación cotidiana
La fase de despliegue —abierta a nuevos participantes— se gestiona mediante el VBS y los canales de atención de DP World. Las empresas registran sus vehículos, validan elegibilidad y, una vez alcanzados los umbrales de movimientos, redimen litros de HVO a precio diésel dentro de los topes por trimestre y por grupo empresarial. El diseño trimestral permite ajustar el beneficio a la estacionalidad de volúmenes y a la rotación de flotas.
Cómo se inserta en la hoja de ruta net-zero
El LCTP convive con metas corporativas de DP World de reducción de emisiones a 2030 y 2050, y con inversiones en energía solar, electrificación y eficiencia en sus instalaciones del Reino Unido. En el frente de camiones, el HVO funciona como una solución inmediata a gran escala mientras se preparan corredores para tractocamiones eléctricos y se prueban alternativas cero emisiones.
Lectura para Chile y Latinoamérica
Para ecosistemas portuarios de la región, el caso británico ofrece un modelo replicable: usar nodos de alto volumen para introducir combustibles de menor huella sin encarecer costos. Tres lecciones: (i) paridad de precio para vencer la barrera inicial; (ii) criterios de elegibilidad simples (frecuencia de movimientos por ventana de tiempo); y (iii) trazabilidad para reportar beneficios de Alcance 3 a clientes globales. Con estas palancas, los puertos pueden impulsar transiciones rápidas sin sacrificar productividad ni fluidez de patios.
En definitiva
El programa de DP World en el Reino Unido cambia la ecuación para el transporte terrestre portuario: al ofrecer HVO al mismo precio que el diésel, permite recortes de carbono inmediatos con cero fricciones técnicas y administrativas. La combinación de elegibilidad por uso real, límites que promueven competencia y soporte operativo en terminal es un acelerador pragmático hacia cadenas de suministro más limpias. Si la adopción se consolida, el modelo puede escalar a otros corredores y servir de puente efectivo mientras maduran las tecnologías cero emisiones.
- DP World United Kingdom — Lanzamiento del Low Carbon Truck Programme (paridad de precio HVO/diésel; metas y alcance).
- DP World Southampton — Low Carbon Truck Programme Trial (elegibilidad vía VBS; 5.000 L por vehículo por trimestre; tope 50.000 L por grupo y 10 vehículos por puerto).
- Logistics UK / WorldCargo News / edie — Cobertura sectorial reciente (inicio 1 de septiembre; apoyo estimado a 500 camiones; potencial de reducción de CO2).
- Container News / BusinessGreen — Detalles de vigencia, socios energéticos y objetivos de adopción en los puertos de London Gateway y Southampton.
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