Cómo alinear demanda, ventanas de atraque y turnos de gate para reducir tiempos puerta a puerta
La presión estacional, los peaks de recaladas y la congestión en accesos exigen pasar del “apagafuegos” a un modelo colaborativo. Este práctico adapta el Sales & Operations Planning (S&OP) al ecosistema portuario chileno —naviera, terminal y transportista— con foco en datos mínimos, rutina de planificación y tableros que mejoran puntualidad y costo total.
Por qué S&OP ahora: ventanas ajustadas, demanda irregular y costos al alza
En 2026 la volatilidad de itinerarios, la estacionalidad frutícola, el arribo de más naves de gran eslora y los trabajos viales simultáneos harán que el “arte” de coordinar pase a ser un proceso disciplinado y medible. S&OP permite alinear oferta y demanda de capacidad en ciclos mensuales y semanales, con re-planning diario para absorber desvíos. El objetivo no es “adivinar”, sino acordar un plan factible y mantenerlo visible para todos los actores.
Actores, mandatos y fricciones típicas en Chile
Las navieras buscan confiabilidad de atraque y productividad en sitio; los terminales persiguen seguridad, turnos eficientes y rotación de patio; los transportistas requieren tiempo cierto de atención de gate y yard para sostener su flota. Las fricciones más frecuentes se originan en preavisos incompletos, citas sobrevendidas, baja trazabilidad del contenedor y en la poca visibilidad de restricciones reales (grúas fuera de servicio, obras viales, clima).
Flujo S&OP adaptado al puerto: 5 momentos clave
1) Consenso de demanda (naviera): proyección de recaladas y ventanas, tamaño de buque, mezcla de import/export/vacíos y sensibilidad climática. 2) Capacidad agregada (terminal): equipos por turno, estiba/descarga planificada, slots de gate y patios. 3) Plan integrado (comité S&OP): compromisos por semana, reglas de priorización y buffers. 4) Despliegue operativo: agenda de citas, cupos por hora, pre-gate y turnos. 5) Revisión de desempeño: KPIs y causas raíz, con mejoras de estándar.
Datos mínimos y gobernanza de la planificación
El proceso depende de un set de datos mínimos: ETA/ETD, proyección de movimientos por buque, inventario de patio (OCF), productividad esperada de STS/RTG/RS, capacidad de gate por hora, obras viales, ventanas ferroviarias, clima y restricciones de pilotaje. La gobernanza la lidera un Comité S&OP con representantes de naviera, terminal y transportistas, con un owner claro del calendario, versión única del plan y reglas de cambio (cut-off).
KPIs críticos y tablero operativo compartido
El tablero S&OP debe combinar pocos indicadores bien definidos y trazables a nivel de turno. A modo de referencia, estos KPIs cubren el ciclo completo: puntualidad de atraque, productividad en sitio, rotación de patio, tiempo de camión en sistema y cumplimiento de citas. Se muestra una tabla comparativa de metas recomendadas versus situación inicial típica.
| KPI | Definición | Situación típica | Meta S&OP 2026 |
|---|---|---|---|
| On-time berth | % recaladas dentro de ventana acordada | 70–80% | ≥ 90% |
| STS gross moves/h | Movimientos totales/hora por buque | 55–65 | 70–75 |
| Dwell import (días) | Días contenedor import en patio | 4–6 | ≤ 3 |
| Truck turn time (min) | Entrada-salida gate + yard | 70–100 | ≤ 60 |
| Cumplimiento citas | % atenciones dentro del slot reservado | 65–75% | ≥ 90% |
Integración operativa: naviera–terminal–transportista
La coordinación práctica se basa en tres habilitadores: preavisos estructurados (manifiestos y previsión de movimientos), agenda de citas con cupos por hora alineados al personal y equipos, y visibilidad de excepciones en tiempo casi real. Donde existan EDI/API, conviene publicar un feed con ETA/ETD, cambios de estiba y productividad esperada, complementado con un canal de alertas para clima y contingencias viales.
Temporadas pico: buffers y reglas de priorización
En fruta y peak de import, los buffers protegen al sistema de variaciones inevitables. Definir reglas explícitas —por ejemplo, prioridad a perecibles y transbordos críticos, y ventana especial para camiones vacíos— reduce la arbitrariedad y acorta colas. La clave es que dichas reglas queden documentadas en el plan semanal y puedan auditarse.
Propuesta de despliegue para la costa central (Valparaíso–San Antonio)
Un ciclo S&OP de referencia puede calendarizarse así: Reunión mensual para escenarios y capacidad agregada; reunión semanal para compromisos por buque/turno; stand-up diario de 15 minutos para desvíos. Con eso se enlaza el plan maestro con la operación del día, evitando cambios de último minuto que rompen la cadena del gate.
Gestión del gate y patios: citas, pre-gate y “poka-yoke” documental
El cumplimiento de citas sube cuando se elimina fricción documental previa al acceso: validaciones electrónicas, lectura de placa, verificación de permisos y pagos antes del arribo. Un pre-gate físico/virtual y carriles diferenciados para vacíos, llenos y reefers mejoran el flujo. El control visual en patio (zonas, señales y rutas) reduce maniobras y tiempos de búsqueda.
Costeo del tiempo en cola: TCO del camión
Cada minuto extra de espera impacta la rentabilidad del transportista y el costo logístico país. Valorar el costo total de operación (TCO) —combustible, HH, depreciación y oportunidad— permite asignar beneficios creíbles a mejoras de productividad. Llevar ese número al comité S&OP motiva a cuidar el plan por su efecto directo en tarifas y disponibilidad de flota.
SLAs y manejo de excepciones
Definir acuerdos de servicio por ventana y tipo de carga (reefer, IMO, OOG) ayuda a estabilizar el desempeño. Las excepciones —clima, fallas, huelgas, incidentes viales— se registran con causa raíz y acción correctiva. La disciplina de cerrar el ciclo con post-mortem corto evita que los mismos problemas reaparezcan en el siguiente peak.
Seguridad, ciber y continuidad de negocio
El S&OP debe incluir resguardo de datos, respaldos y protocolos de continuidad tecnológica, especialmente cuando las citas y el gate se sostienen en plataformas digitales. Un incidente ciber puede tumbar la operación; por eso, planes B (listas offline, tickets físicos y rutas de emergencia) son parte del diseño, no un parche.
Roadmap 90-180-360 días
90 días: comité instalado, datos mínimos definidos, tablero con 5 KPIs y agenda de citas calibrada. 180 días: reglas de priorización publicadas, buffers por temporada, pre-gate operativo y SLA básicos. 360 días: APIs/EDI con actores clave, simulación de escenarios, benchmarking inter-terminal y reducción sostenida de truck turn time.
Riesgos a monitorear y mitigaciones
- Demora en datos de naviera → estándar de preaviso y penalización por cambios tardíos.
- Gate saturado → elasticidad de cupos por hora y refuerzo de turnos críticos.
- Obras viales → calendarios compartidos con autoridades y rutas alternativas señalizadas.
- Clima → buffers de sitio y protocolos de reanudación definidos por tipo de nave.
- Fallas de equipo → mantenimiento planificado y atajos operacionales preacordados.
Para finalizar
S&OP no es un software ni una reunión más, sino un acuerdo periódico que hace explícitas las restricciones y compromisos. Con una rutina simple, datos mínimos y un tablero común, la costa central puede ganar puntualidad, bajar tiempos de camión y dar previsibilidad tarifaria, elementos claves para la competitividad logística de Chile en 2026.
- Buenas prácticas de S&OP y planificación colaborativa aplicadas a operaciones portuarias y de transporte. Documentación técnica de la industria, normativas y manuales operativos disponibles públicamente.
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